Belum Juga Rilis, Video Resmi Suzuki Hayabusa 2021 Bocor Duluan

Belum Juga Rilis, Video Resmi Suzuki Hayabusa 2021 Bocor Duluan

Belum Juga Rilis, Video Resmi Suzuki Hayabusa 2021 Bocor Duluan

Video untuk Suzuki Hayabusa terakhir bocor sebelum saat pengenalan resmi. Produk anyar itu rencananya meluncur pas Suzuki Motorcycle Global Salon terhadap 5 Februari 2021. Sementara video teaser telah dipublikasikan di kanal YouTube formal perusahaan. Dari sektor mesin, kabarnya mendapat peningkatan. Kapasitas yang sebelumnya 1.340 cc diubah menjadi 1.440 cc. Jika iya, setidaknya jantung mekanisnya itu bisa membuahkan tenaga sampai 200 Hp.

Suzuki Hayabusa adalah superbike legendaris yang diproduksi sejak 1999. Dirinya mendapat popularitas luar biasa di seluruh dunia sepanjang keberadaannya. Tentu saja berkenaan kecepatan yang diperoleh. Tercatat kalau ia merupakan tidak benar satu sepeda motor pertama di dunia yang bisa meraih kecepatan tertinggi 300 kpj.

Sekarang, pabrikan roda dua Jepang siap untuk melepas motor buas itu dalam generasi terbaru. Unit terakhir nanti statusnya masuk generasi ketiga dan masih menggunakan nama yang sama. Dari video yang bocor duluan, belum banyak bagian yang terungkap. Paling menarik menampilkan tiga generasi. Model 1998 sampai 2007, 2008 sampai 2020, dan yang baru. Tentu perihal ini memungkinkan pecintanya dengan enteng lihat pergantian Hayabusa.

Dilihat sepintas, model baru flagship superbike Suzuki ini masih bertahan dengan garis desain model sebelumnya. Tetap identik dengan wujud bongsor dan serba membulat. Pihak pabrikan beri tambahan ubahan agar tampil lebih segar dan modern. Fasad dirancang ulang, lebih runcing dan landai bila diamati dari samping. Headlamp-nya baru dan mengkombinasikan dua model lampu. Utamanya menggunakan model proyektor di bagian bawah dan LED buat atasnya. Dibingkai oleh dua DRL berwujud bumerang. Kaca spion samping diposisikan lebih rendah di fairing, menaikkan visibilitas pengendara pas dimasukkan ke dalam.

Fairing lebih aerodinamis dan bodi total yang seperti lebih ramping. Tentu merujuk terhadap unsur aerodinamikanya. Maklum, dengan mesin lebih besar, Hayabusa terakhir pasti mengeluarkan tenaga dan torsi lebih besar pula. Logis kalau pihaknya memberi perhatian lebih terhadap sektor ini.

Sektor buritan juga lebih runcing. Penutup pembonceng tidak terlalu bulat, menciptakan simetri pada depan dan belakang yang enak dipandang. Sepasang muffler panjang di model sebelumnya diganti dengan unit sudut lebih pendek. Seluruh bagiannya dilapisi kromium, agar makin lama mewah. Selain itu, strukturnya terlalu cocok dengan siluetnya yang atletis.

Di balik bodinya yang tampil gres, pabrikan juga beri tambahan penyegaran di bagian kokpit. Cluster instrumen adopsi mdoel baru. Tata letaknya senantiasa serupa dengan generasi sebelumnya, tetapi sepenuhnya telah dimodernisasi. LCD sedang digantikan oleh layar TFT berwarna. Informasinya ada mode pengendaraan, jam, suhu lingkungan dan pengaturan untuk alat bantu elektronik lainnya. Sementara speedometer, rpm, petunjuk bahan bakar, dan suhu engine senantiasa analog.

Berdasarkan Info yang ditampilkan di layar TFT, sepertinya Hayabusa baru ini berpegang terhadap transmisi enam gigi, dan menampilkan sudut kemiringan motor. Dalam klip selanjutnya juga mengonfirmasi bahwa ia menampilkan Suzuki Drive Mode Selector (SDMS-a) baru yang lebih canggih. Dari situ juga bisa nampak kekuatan mesin Hayabusa baru. Ternyata bisa digeber sampai 10.000 rpm. Dan top speed motor ini bisa tembus sampai 180 mph (290 km/jam).

Dari segi mesin, kapasitas yang digendong bisa lebih besar, sekira 1.440 cc (versi lamanya 1.340 cc). Ada dugaan jantung mekanik empat silindernya itu bisa mendongkrak energi Hayabusa sampai 200 Ps atau 197 Hp. Selain kapasitas mesin bertambah, Hayabusa baru juga meraih intake dan proses knalpot baru, agar emisi membuang bisa ditekan dan cocok dengan standar Euro5.

Selain mesin lebih buas, modernitas disebutkan juga dapat mengalir terhadap tubuh Hayabusa terbaru. Disediakan sejumlah perangkat elektronik modern, seperti IMU dengan 6-axis, yang lengkap dengan paket cornering ABS, pemeriksaan traksi, mapping power mesin, lift control atau anti wheelie serta mode berkendara. Utamanya quickshifter dengan auto-blipper. Sehingga pindahan gigi dan akselerasi menjadi lebih cepat, sebab tidak wajib menarik tuas kopling. Komponen ini sepertinya menjadi fitur standar di Hayabusa.

Kunjungi Juga : Kabar dan Berita Otomotif dan Mesin

Motor ini senantiasa menggunakan rangka aluminium model twin spar, tetapi dengan sedikit revisi agar stabilitas senantiasa terjaga. Dipadu dengan suspensi dari Kayaba model premium yang menampilkan kompresi, rebound dan penyesuaian preload. Selain itu, perangkat penghenti laju juga diupgrade. Kemungkinan mengandalkan unit spek teratas dari Brembo.

Author: publisher

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *